马公司超额完成2011年F,英国即将决定是否需建JSF总装线

[英国《防务新闻》2007年7月21日报道]在BAE系统公司位于Brough的“热-声学工厂”正在为F-35的短矩起飞/垂直着陆型飞机的进一步试验做准备。该厂是世界上这类工厂之一,BAE系统公司的专家负责测量由STOVL型F-35飞机产生的极端温度和噪声级别的影响。该工作小组已经完成一系列300次5分钟试验,帮助F-35
STOVL完成最佳设计。试验为两个重要方面提供了数据。一是飞机产生的热和噪声将如何影响在舰上操作的人员;二是由于热量在飞机内传导,需要采用什么材料来制造合适。在盘旋时,F-35
JSF的推力达40,000磅。BAE系统公司使用一个缩比模型模拟和测量飞机在航母上着陆时的热量和声音影响,而来自喷管的温度和压力则与实际情况相等。
BAE系统公司的专家称,这些试验对于他们了解航母和地面人员应该站的位置是关键的,而且知道他们将需要穿戴什么防护设备。另外,还有助于他们了解在操作环境中必须能够承受的热声。
BAE系统公司的一部分责任是支持F-35与英国的新型航母进行集成,目前正在进行一系列试验评估喷气偏转器的特殊影响,以改变飞机离场时喷气的方向,使其它舰上飞机免受影响。
计划用于英国航母的喷气偏转器的结构研究将于2006年底和2007年进行。BAE系统公司具有STOVL飞机的独特开发和制造经验,并且具有世界一流的设计和制造能力。(中国航空信息中心任晓华)

[美国《航空周刊与航天技术》2006年1月23~27日刊报道]在未来的几个月里,英国政府将确定其采购联合战斗机的途径,即是否为获得在英国建立F-35联合攻击机总装生产线而努力。这一决定将对英国航空航天领域具有深远影响,同时英国国防部选择的采购方式也有助于在近期确定与华盛顿方面谈判的要旨。一直以来,英国在参与洛克希德·马丁公司的JSF项目中,都在努力获得更多的技术,尽可能多地参与JSF项目研制工作。在JSF项目中,英国是唯一的一级合作伙伴,最近美国取消了JSF的第二个发动机供应商资格也使英国感到恐慌。英国国防部、贸易部和工业部以及BAE系统公司联合进行的JSF在英国总装及试验的研究已接近尾声,报告的结论预计于第二季度完成,目前正在进行成本效益分析。JCA计划于2014年进入服役期,届时将代替BAE系统公司的”鹞”GR9飞机。BAE公司的一位高级行政官员认为,英国必须选择建立自己的总装和试验能力,因为这是今后飞机服役期内有可能对飞机改进的基础。飞机的全寿命周期保障计划已经确定下来。英国国防部在它的防务工业战略中指出,JSF的FACO不是防务基本需求。但是在上述研究的一部分内容中正在验证FACO对BAE公司保持必要的工程技能是否必要,并且分析采用了成本效益解决方案。国防部认为,除了JSF以及欧洲战斗机”台风”,不需要设计新的有人战斗机。这进一步强调了FACO对工业的重要性。英国政府还正在考虑一种方案以应付建造如此一个工厂所需要的额外资金。BAE系统公司在英国的Brough、Samlesbury、Warton以及Woodford都有军用飞机生产厂。其中Brough工厂装配”鹰”喷气教练机;Woodford工厂将制造”猎迷”MRA4;Warton工厂进行欧洲战斗机”台风”的总装以及研发;Samlesbury工厂制造JSF后机身、尾翼和翼尖小翼。从长远看,英国只需要一到两个生产厂。除了生产MRA4外,Woodford
工厂将关闭,而一旦”鹰”生产线关闭的话,Brough工厂面临同样的命运。有关在英国是否建立自己的FACO将不仅影响与华盛顿的谈判,而且还将造成英国与意大利和土耳其竞争的局面。意大利和土耳其也有野心建立F-35总装线。因此,英国采取何种行动也受其它合作伙伴国家的密切关注。在2003年,英国国防部曾经委托兰德公司从事英国的FACO研究。研究结果是投资一条总装生产线与直接从洛克希德·马丁公司的沃思堡工厂采购装配好的飞机将增加8300万美元的成本。兰德公司还警告有关采购方式的决定必须在2007年做出。五角大楼的目标是在年末与所有国际合作伙伴签署JSF生产协议,因此未来几个月在美国和英国之间有关任何可接受协议的谈判都面临着考验。据报导,英国将采购150架F-35飞机,而且首选STOVL型。另外,一位英国国防部官员建议英国制订备选计划,发展”鹞”式的STOVL型。

[据美国洛马公司网站2012年1月12日报道]

2011年11月18日,一架F-35C试验机CF-3进行第一架F-35从美国海军新型“电磁飞机弹射系统”上弹射起飞。在EMALS上试验该F-35C标志着把JSF的这款航母改型与未来航母机队飞机弹射系统综合流程的开始。

2011年F-35B
STOVL喷气机进行了268次垂直弹射,而2010年则进行了10次VLs。2011年F-35B飞机还完成了395次短距起飞。

AF-1飞机于10月25日首次达到F-35的最大设计极限速度马赫数1.6.

“喷焰偏转器”试验由F-35C“闪电”II舰载型试验飞机CF-2在新泽西州McGuire-Dix-Lakehurst联合基地从6月25日到7月8日进行。CF-2成功地完成了要求该F-35C与航母兼容的这部分试验。

AF-6和AF-7在加利福尼亚州爱德华兹空军基地完成了旨在在没有任务控制室的情况下模拟操纵F-35的训练大纲软件“成熟度飞行”试验。

F-35计划与KC-135和KC-10飞机成功完成了空中加油试验。

F-35“闪电”II是将先进隐身性与战斗机速度及敏捷性相结合的“第五代”战斗机,完全融合了的传感器信息、网络使能的操纵和先进的续航性。该飞机主承包商美国洛克希德
马丁公司正与其主要业界伙伴美国诺思罗普
格鲁门公司和英国BAE系统公司一道研发F-35战斗机。

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